Version sans air comprimé

La qualité et l’efficacité du processus de nettoyage « FilterMaster for cars » sont convaincantes. Aucun découpage ni soudage requis, l’ensemble du boîtier, y compris les conduites, reste intact. Les méthodes de nettoyage des filtres à particules diesel (FAP) des voitures qui existent aujourd’hui ne sont plus d’actualité et ne peuvent pas concurrencer ce nouveau système en termes de maintien de la valeur. Le processus diffère également de manière significative des processus de nettoyage qui rincent les filtres à particules avec de l’eau ou avec des produits chimiques à base d’eau ou autres. L’eau peut pénétrer dans le « washcoat » poreux dans lequel se trouvent les particules métalliques catalytiquement actives. « FilterMaster for cars » se différencie par l’utilisation d’air comprimé purifié auquel est ajouté, pendant une courte période, un agent actif sous forme d’aérosol, dans une quantité de l’ordre du millième. L’agent actif est non toxique et même buvable, même si son goût est plutôt désagréable. Selon toute constatation et l’expérience dans ce domaine, il est exclu que les surfaces catalytiquement actives soient endommagées par l’agent actif. L’innocuité du procédé sur les filtres à particules de suie a été contrôlée, notamment par un test de procédé de l’Université de Paderborn, lors duquel aucun effet négatif de cette « chimie potable » n’a été constaté sur l’activité catalytique du filtre à particules diesel. L’histoire a débuté en 2011 dans le cadre d’un projet financé sur deux ans, auquel participaient non seulement la société Kipp Umwelttechnik, mais également l’Université de Paderborn, pour le développement d’un procédé de nettoyage des FAP sans démontage ni séparation de l’entrée / sortie du filtre. Ce projet de financement a jeté les bases du développement commun qui a, par la suite, donné naissance au « FilterMaster for cars ».

Version avec air comprimé

Les avantages du processus « FilterMaster for cars » s’étendent à plusieurs domaines:

• le nettoyage entièrement automatisé minimisant les sources d’erreur
• le nettoyage propre et en douceur préserve la capacité catalytique du filtre
• le nettoyage sans séparation ni soudure préserve la qualité du boîtier du filtre
• les risques de dommages, tels que le frittage lors de la cuisson à des températures supérieures à 550 °C, sont évités car les filtres sont traités après le nettoyage à une température de seulement 350 °C.
• Les temps de nettoyage rapides réduisent les temps d’immobilisation du véhicule
• Les coûts pour le nettoyage du filtre sont réduits

Vous trouverez de plus amples informations sur les installations de nettoyage des filtres à particules diesel de mycon GmbH et sur le procédé de nettoyage dans la vidéo et le catalogue ci-dessous que vous pouvez feuilleter.